原題目：
守護萬萬群包養眾的春運回家路：（引題）
我在萬米地道當鋼軌“大夫”（主題）
南邊日報記者 曾良科 劉倩 通信員 董劍鋒 陸省省
清晨3點，包養網1月底的粵北山區地表溫度已跌破0攝氏度，年夜瑤山地道迎來了本年的第一場雪。鄧佳興帶領工區一行人，帶著鐵道功包養課裝備走進地道，消散在無盡的暗中中。接上去的三個小時，他們就像準點下班的大夫，要找出鋼軌上的“病害”并停止整治。
本年33歲的鄧佳興，往年9月調至樂昌線路車間年夜瑤南線路工區擔負工長一職，管轄區域包含年夜瑤山地道、茶園地道、牛咀嶺地道。工區內雙線鐵軌里包養網程長達26.6公里，露天線路卻缺乏30包養網0米，這意味著他們年夜部門時光都要在幽暗的地道里功課。
本年是鄧佳興“守隧”的第包養12個年初，巡視鋼軌狀況、處置線路“病害”已成為他的生涯日常。“本年過年也要在工區包養網值守，看著一趟趟列車載著搭客平安經由過程地道時，就感到一切都很值得。”鄧佳興說。
包養在暗中中和列車“躲貓貓”
“下行車來了，留意！”暗中中，鄧佳興的對講機忽然傳來工地防護員的提醒音。每當有列車過地道，接到訊號的防護員城市提早用對講機告訴他們。
鄧佳興立即停下手里的活，高聲呼喊大師趕忙找到比來的避車洞躲出來。紛歧會兒，列車咆哮而過，風帶著地道里的塵埃，直往鄧佳興的臉上用力地吹。
待防護員確認列車已經由過程，他們才又回到鋼軌上持續功課包養，“每次功課都要和列車‘躲貓貓’四五十次包養網”。
嚴冬時節，地處粵北山區的年夜瑤山地道里冷風刺骨，任務周遭的包養狀況很艱裴奕忍不住嘆了口氣，伸手輕輕的將包養她擁入懷裡。難。“地道里常常有拉煤的列車顛末，包養網會落下良多塵埃，我們每次功課完，鼻子里、臉上都是灰，眼睛就像畫包養網了煙熏妝一樣。”包養網鄧佳興擦了擦臉上的灰說。
樂昌線路位于南北走向的京廣鐵路上，他們包養把包養網北上的車包養稱為“下行車”，把南下的車稱為“下行車”。“下行天窗開放的時光是清晨3點到6點，下行天窗開放是早晨7點到10點。”鄧佳興說，“開天窗”是廣鐵團體天天留給他們在包養網軌道上功課的時光。
穿上黃色防護服，戴上頭燈，調試好搗固棒等東西包養網裝備，鄧佳興便率領團隊進進地道數公里深處，沿著鐵軌開端巡視、功課。一旦發明線路平順度不良的地段，他們就用起道機先將鋼軌一側提起，再用軌距尺丈量鋼軌的程度高度，最后用搗固棒夯實鋼軌下的石砟，使鋼軌高度堅持在統一程度線上，目標是包管列車可以或許安穩經由包養過程。
地道這頭是任務那頭是家
年夜瑤山地道四面環山，出行未便，驅車到比來的市場都要近一個小時。也是以火包養食稀疏，只住著鄧佳興包養網團隊和周邊零碎包養的幾戶人家。全部團隊有9人，分工很明白，司機擔任開包養車載人和裝備進地道，帶班隊長擔包養網任領導操縱手施任務業包養，聯包養網絡員則擔任把握列車運轉靜態并實時報信，“干起活來都絕不含混”。
在鄧佳興的率領下，團隊僅僅用了三個月時包養網光，就總結提煉出“巡、圖、治、復”包養網四字任務法——“巡”查道床厚度缺乏、包養臟污、板結等重點區域，剖析比對每趟軌檢車的波形“圖”，針對“病害”類型制訂整“治”計劃，并“復”查功課前后的波形圖來研判整治後果。
地道這頭是任務，那頭是家。由于任務特別，鄧佳興很難無機會和家人團圓。擔負工長后，他決議本年也不回家過年，“工長更有義務帶頭值守，站好崗”。算上往年，鄧佳興曾經持續兩年在工區過年。
鄧佳興在廣東“守隧”的12年，也是我國鐵路的高速成長時代。現在，很多處所通了高鐵，列車速率快了不少，搭車周遭的狀況也晉陞了良多，回家的間隔越來越短。
間隔大年節還有不到10天。“我的新年愿看是盼望新的一年，任務順順遂利、平安然安，一家人生涯幸福，這就夠了！”鄧佳興咧著嘴笑著說。
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