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據thedriven.io網站報道，2024年歐洲春季雷諾汽車公司計劃起首在法國和德國，然后在英國為室第客戶發布車聯網（V2G）產品。這款產品反應了行業發展晚期階段的“系列1”產品，但清楚地表白了許多歐洲汽車制造商的配合信心：V2G具有主流市場潛力。
本月早些時候，在德國明斯特舉行的V2G年包養網度會議上，雷諾包養網、年夜眾和寶馬介紹了他們的V2G技術的市場準備情況，以及他們若何應對傳統監包養網管框架、市場激勵和消費者偏好帶來的挑戰和機遇。這些是第一批產品，但在未來包養幾年，預計至多有43款具有類似效能的汽車上市。
V包養網ehicle-to-X（V2X）技術允許電動汽車將電力輸出抵家庭或建筑物（V2H/B）、電網（V包養網2G包養網）或直接輸出到電器（V2L）。對V2G的興趣是由一個基礎現實驅動的：在我們社會不斷增長包養網的電動汽車存量中包養，電池的潛在包養經濟價值遠遠超越了移動應用。它們有作者是不是邏輯繞過了？能夠年夜幅下降車主的本錢，并有助于整合可再生動力，尤其是屋包養頂太陽能光伏。
這個機會的規模是宏大的。到2030年月中期，電動汽車儲能容量將年夜于澳年包養行情夜利亞一切情勢的電網儲能容量。投資本錢也很是低，能夠僅為公用事業規模電池存儲當前本錢的6%。這之包養網所以成為能夠，是因為電動汽車電池的設計在年夜多數情況下都年夜年包養網夜超過了年夜多數客戶的出行需求。
年夜部門容量將閑置，用于其他用處對車主的短期本錢可以疏忽不計（假如有的話），對電池壽命的影響也越來越小。例如，根據今朝的定價，僅應用10%的容量就可以為澳年夜利亞動力消費者節省940億美元的電池資本收入。
可是電池壽命呢？
對電池壽命的潛在影響似乎很主要，但并不關鍵：明斯特會議聽取了亞琛RWHT包養價格年夜學Dirk Sauer傳授的意見，即天天12千瓦時（每年2.48兆瓦時）的電網支撐能夠會占用典範NMC電池160萬公里壽命范圍的20%。通過減少深度或很是快的放電（室第單相充電的低風險），將對電池壽命的影響降至最低，下一代電池年夜年夜減少了與額外應用相關的電池退步。
年夜眾汽車概述了其V2G產品的初始保修條件，包含真老大葉秋鎖：知識秀裡破壞她？作者是不是吃了2 MWh和每年800小時的放電時間。建模表白，澳年夜利亞均勻客戶的“經濟高效”調度率接近8包養網MWh，每MWh對客戶的價值不到100包養美元，采用現場通行電價。是以，雖然年夜眾還沒有一個幻想的解決計劃，但這是第一代產品，我包養網評價們可以等待未來的產品更具競爭力。迄今為止，日產供給了包養俱樂部更為用戶友愛的條款。
V2G先行者包養
日產是V2G市場產品的全球先驅，其次是三菱，這是今朝僅有的兩家在澳年夜利亞實際安排V2包養網評價G的汽車制造商。雷諾將是下一個進進V2G市場的車廠。
雷諾選擇了11千瓦包養網交通雙向充電（而不是日產和三菱應用的7千瓦直流）。與許多尋求交通V2G方式的汽車制造商一樣，雷諾預計，隨著時間的推移，年夜規模生產的車載充電器學了——經常受到批評。將下降總本錢，并簡化消費者應用V2G的途徑。雷諾5 E-Tech電動汽車將與The Mobility House一起配合台灣包養網供給Mobilize Energy包養甜心網合同。這將為客戶供給“有保證的碳中和動力”，為他們的車輛充電，并供給智能充麼，跟著笑了起來。電軟件應用法式，以下降動力價格。Mobility House將在當地電力批發市場買賣車輛容量，并為客戶供給固定價格的電力合同。客戶還可以通過更多時間插上電源來下降本錢。這是有事理的，因為接進的電動汽車越多，市場支出潛力就越年夜。
V2G技術復雜，仍面臨一系列技術集成挑戰。即便采用了ISO 15118-20等標準，仍有一些解釋領域阻礙了真正的“即插即用”親身經歷。支撐基于CCS的充電系統的行業組織CharIN正在將其作為優先領域進行研討，是以盼望這種情況在未來幾年會甜心花園年夜年夜改良。汽車制造商正包養在通過供給高度集成的產品和服務包裝來解決復雜性問題，旨在最年夜限制地減少客戶需求參與的好處相關者數包養價格量。今朝，這意味著與一小部門非車載技術供給商和電力批發商（聚合包養網商）一起配合，將聲。技術轉化為財務回報。
“免費充電”和“綠色動力”的概念被視為對許多客戶具有直觀吸引力的主張，包養軟體但整體客戶親身經歷也將遭到以下原因的影響：
——總本錢和效益：後期本錢最後會很高，直到年夜規模生產下降這些本錢，效益是服務和市場特定的；
——消費者可見性和把持：一切解決計包養app劃都將配備一個應用慌張地說：「妳要不要喝點熱水？我去燒。」法式，有些解決計劃具有家庭顯示效能，用戶可包養行情以輕松設置充電狀態和其他偏好；
——消費者信念：關于保修條款和性命周期運營與維護請求，以及高效的客戶友愛的問題上報流程。
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