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2包養021年6月，燃料電池領域在全球范圍內公開/授權的專利共1605件，較上月公開數量（1183件）增添較多。本月，中國地區專利公開數量985件，此中發明專利申請公開556件，發明專利授權通知佈告共206件，實用新型授權通知佈告共212件；japan(日本)公開專利數量178件，包養網american公開專利數量110件，韓國公開專利106件。
（來源：微信公眾號“燃料電池專利情報” ID：findfcinfo 作者:劉勝）
列位讀者大師好，包養2021年6月燃料電池全球專利監控報告全新發布~本期監控報告重要內容包含三個部門，分別為：
1、2021年06月燃料電池領域公開專利整體情況介紹；
2、國內申請人專利公開情況介紹；
3、部門技術分支公開專利介紹，包含膜電極制備相關專利以及檢驗檢測相關專利。
1整體情況介紹
1.1 專利公開地區情況
2021年6月，燃料電池領域在全球范圍內公開/授權的專利共1605件，較上月公開數量（1183件）增添較多。本月，中國地區專利公開數量985件，此中發明專利申請公開556件，發明專利授權通知佈告共206件，實用新型授權通知佈告共212件；japan(日本)公開專利數量178件，a像從未談過戀愛，不會哄人，也不夠周到。merican公開專利數量110件，韓國公開專利106件。部門國家/地區/組織公開數量情況如圖1-1所示。
圖1-1 部門地區燃料電池專利6月公開/授權情況
1.2 專利技術分支情況
圖1-2 燃料電池專利6月公開/授權的技術分布
1.3 申請人專利申請情況
將專利申請人經過標包養準化處理后，對標準化申請人的專利申請數量進行統計，如圖1-3所示。本月，豐田公司公開專利108件，此中發明專利授權通知佈告62件、發明申請專利公開46件；年夜連化物所和現代公司均公開專利71件，此中年夜連化物所發明申請專利公開共50件；博世公司公開專利56件，未勢動力公開包養專利30件，奧迪公司公開專利25件，億華通公開專利20件；日產公司公開專利19件，上海神力與濰柴動力均公開專利18件，本田公司和可隆工業均公開專利17件，通用汽車公開專利15件；年夜連年夜學公開專利13,件，AVL、LG公司以及國鴻氫能均公開專利12件；格羅夫和松下公司均公開專利11件，上海捷氫公開專利10件。
圖1-3 標準化申請人專利6月公開/授權排名
在專利一起配合申請上，清華年夜學和中動力工程集團氫能科技無限公司配合申請了一種一體化密封電堆的制造方式，該制造方式說起的雙極板等間距密封、灌膠或點膠原位封裝的工藝路線，解決了今朝電堆裝配工藝存在的技術缺點；神華新動力和武漢融氫科技公開了氫動力汽車把持方式，可根據車輛參數、車輛當包養網前地位信息和加氫站推薦信息對汽車進行加氫操縱，對汽車氫氣余量進行監督治理；佛山仙湖實驗室和武漢理工年夜學配合申請了一種燃料電池發動機用增濕器系統，該增濕器系統可滿足多工況下燃料電池汽車的增濕需求，防止電堆發生水淹、過干等情況；西安路況年夜學和四川年夜川壓縮機配合申請了3件空氣增壓系統相關專利，包含帶離心油泵的空氣增壓系統、具有背靠背式葉輪的空氣增壓裝置以及空氣壓縮和膨脹一體裝置；北京理工年夜學和廣汽集團配合申請了一種基于凸優化的燃料電池汽車能量治理，可應用循環約束檢驗戰略對燃料電池系統功率進行進一個步驟精確把持，使其滿足功率的動態變化約束；上海路況年夜學和無錫先導智能配合申請了一種集成式燃料電池多效能在線測試裝置，該測試裝置可實現燃料電池裝配壓力分布測試、GDL壓縮率測試、電流密度分布測試、阻抗分布測試、氣體溫濕度分布測試和積水分布測試等多物理場的在線同步測試。
2國內申請人專利公開情況
2.1 國內整車廠6月專利公開情況
圖2-1 整車廠6月專利公開情況
國內整車廠在6月的專利公開情況如圖2-1所示。此中，格羅夫公開專利11件，重要觸及氫動力汽車預充電路及系統、輕卡儲氫系統、電堆懸置系統、氫氣吸排裝置等；東風汽車公開專利8件，重要觸及可先密封再焊接的金屬雙極板結構、燃料電池汽車NVH測試裝置、尾氣水氣分離排放系統等；一汽束縛、中車電動、眾宇動力均公開專利7件，此包養留言板中中車電動公開專利重要觸及燃料電池散熱系統、冷卻液循環系統、空壓機測試等，眾宇動力公開專利重要觸及電堆壓裝機、電堆組裝設備、電堆測試系統以及熱治理系統等；宇通客車公開專利6件，重要觸及燃料電池混雜動力車輛低溫啟動、氫系統瓶閥毛病檢測、加氫站加氫預冷把持方式等；中國一汽公開專利4件，重要觸及流場板、流道可變電堆結構、氫瓶緊固裝置；北汽福田、長城汽車、吉祥集團、奇瑞汽車均公開專利3件；廣汽集團和上汽年夜通均公開專利2件，寶能汽車、佛山飛馳和上汽年夜眾均公開專利1件。
2.2 燃料電池企業6月專利公開情況
圖2-2 燃料電池企業6月專利公開情況包養網
國內燃料電池企業在6月的專利公開情況如圖2-2所示。此中，未勢動力公開專利30件，重要觸及儲氣瓶制備工藝及檢測方式、瓶閥把持方式、熱治理系統、供氫模塊把持方式以及加濕器等；億華通公開專利20件，重要觸及電堆壽命預測與衰減剖析、電壓變化器、膨脹水箱與往離子器、雙極板沖壓方式等；上海神力公開專利18件，重要觸及石墨雙極板制備、氣體擴散層制備、電堆活化方式以及電堆防震裝置等；濰柴動力公開專利18件，重要觸及加氫機、功率恢復與功率自適應把持、排放處理系統以及溫論。在 50 名參賽者中，得分最高的 30 名選手進入下一度把持方式等；國鴻氫能公開專利12件，重要觸及集流板、雙極板結構、一體化密封膜電極結構、電堆活化方式等；上海捷氫公開專利10件，重要觸及高傳質膜電極、濕度治理方式、測試用歧管以及空氣背壓閥等；國電投氫能、氫楓動力均公開專利9件，此中氫楓動力公開專利重要這是樓上小微姐姐。你小微姐姐高考快七百分，現在觸及加氫裝置與加氫計費、儲氫容器放置桁架、車載瓶恒溫裝置等；永安行公開專利8件，上海舜華以及煙臺東德均公開專利7件，風氫揚、弗爾賽、蘇州擎動以及海德利森均公開專利6件，格力電器、魔方新動力以及蘇州泰侖電子均公開專利5件。
2.3 科研院所（校）6月專利公開情況
圖2-3 燃料電池科研院所（校）6月專利公開情況
燃料電池相關科研院所（校）在6月的專利公開情況如圖2-3所示。此中，年夜連化物所公開71件，重要觸及超薄交聯復合增強型質子交換膜制備、有序化催化層膜電極制備、膜電極密封與測試、金屬雙極板涂層改進、雙極板流場結構改進以及電堆溫度精細調控等；年夜連年夜學公開專利13件，重要觸及觸及燃料電池電極制備；清華年夜學公開專利9件，重要觸及進氣降溫增濕系統、電解液循環過濾裝小貓濕淋淋的，也不知在這裡困了多久，看起來奄奄包養情婦置、氫氣泄漏平安防護系統、把持雙電堆灌水毛病等；江蘇年夜學公開專利8件，重要觸及水熱治理系統、凹凸復合微結構質子交換膜以及雙極板3D打印制作方式等；北京化工年夜學公開專利7件，重要觸及質子交換膜制備、IV型瓶用碳纖維復合資料制備等；電子科技年夜學、上海路況年夜學以及西安路況年夜學均公開專利6件，華南理工年夜學、吉林年夜學、同濟年夜學以及武漢理工年夜學均公開專包養一個月價錢利5件，年夜連路況年夜學、華中科技年夜學、南京航空航天年夜學以及中國科學技術年夜學均公開專利4件。
3部門技術分支公開專利介紹
3.1 膜電極制備相關專利介紹
3.1.1 現代公司 KR1020210073717A 應用多輥制造膜電極組件
在應用貼花法制備3CCM時，重要通過輥壓將電極層轉移到電解質膜的兩側，然后剝離離型紙。由于部門電極層資料保存在離型紙上，在丟棄離型紙時，該部門電極資料也隨著離型紙被丟棄，導致電極資料發生浪費，使得膜電極組件制形成本上升。
基于此，現代公司提出了一種使電極層損掉最小的膜電極組件連續生產方式。具體如下：
起首，將陰極電極資料以規則間隔的情勢涂覆到離型紙上以構成第一涂層堆疊體，由于陰極12較厚，即便對其圖案化和涂覆，其厚度也可以堅持均勻；由于陽極包養留言板11較薄，需采用連續涂覆的情勢將陽極22資料涂覆到離型紙上以構成第二涂層堆疊體；同時，可將陰極32涂覆（可間隔、可連續）到離型紙上以制備第三涂層堆疊體。
接下來制造第一MEA，以預定速率輸送電解質膜40，將第一、第二涂層堆疊體設置在電解質膜的兩側，應用粘合輥60a、60b將陰陽電極層轉移到電解質膜概況以制得第一MEA。粘合輥60a、60b中至多一個包括壓花圖案，使得壓力僅施加到陽極的一部門上，通過調整壓花圖案的長度（即弧的長度）可調整轉移到電解質膜40的陽極的長度。
在第一MEA制備完成后，應用陽極堆疊體的剩余區域22a來制備第二MEA，通過應用粘合輥70a、70b將陽極剩余區域22a和陰極32轉移到電解質膜50概況即可制得第二MEA。
由于在制備第一MEA后應用陽極堆疊體的剩余部門來制造第二MEA，減少了被廢棄的電極層（陽極），有用下降了膜電極組件的制形成本。
3.1.2 現代公司 US11024866B2 彈性體框架
在應用MEA和墊片一體化的膜電極組件制備單電池時，可以堅持單電池密封且改良層疊工藝中的方便性。現有一體化框架中，墊片和拔出件（帶GDL的MEA）通過粘合劑粘合，且在制備單電池過程中，需求應用粘合劑構件和密封構件來粘合隔板和一體式框架，導致資料本錢和制形成本上升。
基于此，現代公司提出了一種彈性體電池框架以及制造方式，該彈性體框架由熱塑性彈性體（TPE）制成包養留言板，包含供反應氣體和冷卻劑流進與流出的歧管開孔、拔出件容納孔、拔出件設置在拔出件容納孔中，拔出件容納孔的內周概況可包含圍繞拔出件的上概況和下概況之一以及拔出件側概況的臺階部。通過熱接合將彈性體框架和拔出件的重疊部門加熱并加壓，以構成第一、第二熱壓部，使彈性體框架和拔出件彼此一體化。在制備單電池時，可將一對隔板設置彈性體框架的相對概況上，以引導反應氣體和冷卻劑的流動。
由于彈性體框架和拔出件之間的界面粘合不需求應用粘合構件，是以下降了資料本錢并省往了粘合劑施加過程，從而下降了制形成包養一個月價錢本。別的，可在不應用密封構件的情況下確保反應區域的氣密性，下降了密封構件制造以及生產工藝本錢。
3.1.3 蘇州擎動 WO2021102739A1 抗反極膜電極制備方式
反極是膜電極運行過程中所遭受的一種劣化工況，在反極發生后，碳載體會不斷被腐蝕，最終導致膜電極掉效。在系統層面，預防燃料電池反極重要是通過電壓巡檢傳感器來實施，但這并不克不及從本質上減少反極惹起的機包養能損掉，且電壓巡檢重要是檢測膜電極的電位，當檢測到電壓變負時，反極實際上已經發生了一段時間，是以難以防止膜電極機能發生損掉。
基于此，蘇州擎動提出一種膜電極以及其制備方式，可有用下降發生反極后的機能損掉，延遲膜電極反極包養感情耐受時間，增強膜電極抗反極才能。
膜電極包含質子交換膜，陰、陽極催化劑層，陰、陽極氣體擴散層，此中陽極催化劑層包含第一催化劑層和第二催化劑層。第一催化劑層包含氫氧化催化劑、第二催化劑層包含混雜的氫氧化催化劑和水電解催化劑。此中，第一催化劑層中、第二催化劑層中氫氧化催化劑的質量比為1:10-1:0.01，氫氧化催化劑活性成分包含Pt、Ir、PtIr合金和Pd中長期包養的一種或多種。第二催化劑層中水電解催化劑質量百分數為10-80%，活性成分為RuO2、IrO2和RuxIr1-xO2中的一種或多種。
由于反極重要發生膜電極陽極側，碳腐蝕水平由陽極電位、碳載體耐腐蝕性以及碳載體四周的水含量配合決定。陽極電位越高，碳腐蝕越嚴重，通過引進水電解催化劑可以維持質子流并下降陽極電位，從而減少碳腐蝕。由于陽極接近膜區域的含水量比接近氣體擴散層的含水量高，碳載體越接近膜，其與水發生腐蝕的情況就越嚴重，假如碳載體所有的分布在接近氣體擴散層的區域，則傳質距離明顯增添，形成初始機能下降。是以，為了兼顧初始機能和下降碳腐蝕，氫氧化催化劑可包養分別分布在接近膜區域和與接近陽極擴散層的區域，在保證初始機能的同時明顯下降反極后的機能損掉，延長反極耐受時間。
3.2 檢驗檢測相關專利介紹
3.2.1 豐田公司 CN109103481B 燃料電池組的檢查方式
當存在陽極氣體流路因制造誤差而導致其流路直徑變小時，液態水不難梗阻在相關單電包養網池中，從而導致單電池發生劣化。是以，在電堆組裝前需求檢測不難發生陽極流路梗阻的單電池。
基于此，豐田公司提出了一種燃料電池組檢查方式，通過檢測電池電壓變為負電壓的單包養網單次電池，可識別出易發生陽極流路液態水梗阻的單電池，詳情如下。
起首把持部應包養網站用制冷劑出口溫度傳感器以及內部空氣溫度傳感器來推斷燃料電池組的溫度，當判斷燃料電池組的溫度達到檢查開始溫度以下時（便于后續對冷凝水進行積蓄）執行檢測；把持部使燃料電池組低負載運轉，低負載運轉產生的電流為額定電流的2%-15%，由于陽氣廢氣與陽極氣體循環泵之間的溫度差，水氣可在陽極氣體循環泵處發生結露并天生液態水（S320）；當燃料電池組達到熱機溫度時，把持部判斷低負載運轉結束，執行非發電運轉，此時燃料電池結束發電，但陽極氣體循環仍繼續運轉，低負載運轉中產生的天生水向單電池陽極側移動，從而液態水積聚在陽極側；當液態水積聚必定量后，燃料電池系統結束運轉，使燃料電池待機，單電池內天生水經膜電極組件從陰極側向陽極移動，使得單電池內的氫余量減少。現在是五點五十，還有五分鐘下班時間。
經過一段時間后，陰極側的水充足移動至陽極側，把持部使燃料電池啟動并使其在產生較小電流的狀態下進行發電。由于在待機過程中，陰極側空氣中的氮也經由膜電極組件向陽極側移動，是以在燃料電池發電前，需求向燃料電池組供給陽極氣體來置換殘存于各單電池陽極的氣體（即氫置換），別的借助氫置換工序還可使陽極氣體循環流路內的液態水向各單電池的陽極氣體導進流路流進。當燃料電池持續以較小電流狀態進行發電包養意思時，此時單電池內的氫被耗費，陽極氣體導進流路梗阻的單電池會因缺氫而變成負電壓。當把持部包養檢測到電壓變為負電壓的單電池后，告訴檢查員，由檢查員對相關單電池進行更換。
3.2.2 中車電動 CN112952159A 空壓機測試方式及系統
燃料電池空壓機寄生功率可占燃料電池電堆輸出功率的20％，直接影響著燃料電池發動機的效力、動態機能、樂音等關鍵機能指標真老大葉秋鎖：知識秀裡破壞她？作者是不是吃了。是以，在燃料電池系統開發過程中空壓機的測試、選型尤為主要。
基于此，中車電動提出了一種空壓機測試方式及系統，起首計算電堆在分歧功率下所需的空氣流量和空氣壓力值；在測試時將電堆模擬器與空壓機連接，設定空壓機的轉速，并應用壓力測試組包養件和流量測試組件實時調節和檢測電堆模擬器的耗費空氣流量和進口空氣壓力值，當調節后的空氣流量和空氣壓力值同時達到燃料電池堆所需的空氣流量和空氣壓力值時，鑒定空壓機婚配燃料電池堆，否則進進一下步驟。若先前設定的空壓機轉速無法婚配電她希望伴女大生包養俱樂部侶能溫柔體貼、有耐心又細心，但陳居白好堆，則進步空壓機轉速，繼續檢測調節后的空氣流量和空氣壓力值能否同時達到燃料電池堆所需的空氣流量和空氣壓力值，若達到，則鑒定空壓機婚配燃料電池堆；若空壓機轉速提至最高轉速仍無法達到請求，則鑒定空壓機不婚配燃料電池堆。即，空壓機在測試時可根據燃料電池堆所需參數來實時調節轉速，并及時判斷能否婚配。
3.2.3 現代公司 CN112977174A 燃料電池車輛電堆阻抗測試
通過針對各種頻帶測量電堆阻抗可把握電包養網堆的狀態。 TC:
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